前一年还高呼着网约车的出现迎合了“互联网+”的时代潮流，实现了出租车互联网化，提高了用户出行效率，打通了“城市末梢”，缓解了城市拥堵，推动了共享经济的发展......这刚喊出的口号，滴滴、Uber就忍不住打自己的脸了。早在2015年8月份滴滴就推出“动态加价”，不仅仅在雨雪等恶劣天气，在特殊节日、出行高峰、深夜等也都有加价的机制。这让很多用户感到不满，而滴滴则声称一方面是为了提升约车成功率，另一方面是为了鼓励司机，承诺将加价部分奖励给司机。虽说加了价，很多人也只能无奈接受，因为出租车真心不好打。从2004到2015年，常住人口从1492万增至2115万，但从2003年到2012年，出租车数量仅从6.5万辆增至6.6万辆。特别是节假日，打车和中彩票差不多。 “妈蛋，加价20元还tm叫不到车!”;“订个车竟然溢价3.5倍，还有没有良心?”近日北京突如其来一场大雨，堵车、积水，很多司机不愿意出来接单。公交地铁人满为患，为了不迟到大家纷纷打车。此时的打车软件开启动态调价，滴滴加价2.1倍，Uber 2.3倍。终于让人们看到了网约车高额补助实惠经济的不堪一击。2015年10月，交通部关于完善网约车的监管体系公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，其中一个方案就是对网约车不设价格管制和数量管制。相当于默许网约车的自主调价，这样极有可能因为肆意加价而造成整个社会运营体系的混乱。 节假日、上下班高峰期的适当加价可以起到资源的合理配置的作用，让市民选择公共交通工具，错峰出行等。但是对于暴雨等恶劣的天气情况又必须出行的市民来说，加价1.5倍，2.5倍，3.5倍还是得叫车出行，此时就相当于砧板上的肉任人宰割。说好的经济实惠又便民的网约车在这个时候才露出了它的真面目。相较于出租车网约车更加的不稳定，一遇恶劣天气或交通拥堵的情况，车主们要么不接单，要么加价好几倍，于是，“挑活儿”这个行业服务的大忌也开始出现。当然，乘客不知道司机在挑活儿，只知道要车信息呼叫出去后，长时间无人应答，甚至在中午的非高峰期，还需要加价。即便是价格比较高的专车，也出现了预约无人应答，派车“超出范围”的状况，这在以前都是从未出现过的。 随着市场份额的稳定和运营模式的成熟，平台对司机的补贴没有了。服务质量是网约车生存的基础，正是因为不挑活、叫车方便、态度好、车况整洁，网约车当初才获得了市场，才有了口碑，才能在许多关键节点，获得百姓和媒体的支持。要知道，即便是现在，网约车的地位还是不稳当的，稍微停下脚步，就可能被淘汰，所以必须得用管理来维持较高的质量。别戳这里，我怕你知道太多